Ярно Трулли

Ярно Трулли до сих пор ходит в "подающих надежды". Собственно, почему бы и нет? Поводов для своего списывания в архив он не давал, во всех ситуациях сохраняя лицо. Правда, громких успехов в Формуле-1 также не добивался, хотя готовится провести в ней свой уже седьмой сезон. Почему же ему из года в год удаётся котироваться у менеджеров команд и заставлять болельщиков называть себя "будущей звездой"?

Не было бы счастья, да несчастье помогло - это про Ярно Трулли. В первой половине дебютного в Ф-1 1997-го года итальянец выступал в команде "Минарди". Выступал не так уж и плохо, но очков на своём счету не имел (как, впрочем, и вся команда). Карьера Ярно пошла в гору, когда Ален Прост решил заменить им выбывшего на продолжительное время из гонок Оливье Паниса.

Трулли предоставленным шансом воспользовался, в нескольких гонках финишировав в очках, в том числе, и в Германии, где он выиграл схватку с самим Жаком Вильнёвом. Более того, в Австрии Трулли лидировал больше половины дистанции, пока его не подвёл мотор. Однако даже несмотря на эту неудачу место в "Просте" на сезон-98 Ярно забронировал.

Вот только команда не смогла приспособиться к новым техническим требованиям, из-за чего новый болид отбросил Трулли и вернувшегося в строй Паниса в конец стартовой решётки. Единственное очко итальянцу удалось завоевать в Бельгии, да и то лишь благодаря грандиозному завалу на старте, непрекращающемуся дождю и нескольким авариям по ходу гонки.

Впрочем, обвинять Ярно в неудачах того года было бы несправедливо. Со своей стороны он сделал всё возможное, ни в чём не уступая Панису, а чаще даже превосходя его. Эта тенденция получила продолжение и в следующем году, когда "Прост" получил более быструю машину, позволявшую время от времени финишировать в очковой зоне.

По ходу сезона Трулли постоянно хоть немного, да опережал Паниса, а решающий удар в этой чаще заочной схватке Ярно нанёс на гран-при Европы, финишировав на втором месте. Правда, без помощи погоды вновь не обошлось - гонка проходила то на сухой, то на мокрой, а то и на влажной трассе. Как видно, итальянцу не отказать в умении использовать обстоятельства в свою пользу.

В обстоятельствах ли дело, или ещё в чём, но только Трулли взял на карандаш Эдди Джордан, в конце концов заключивший с ним контракт на два года. Этому пытался было помешать Прост, но внятных аргументов в свою пользу предложить не смог.

Как казалось осенью 1999-го, "Джордан" - идеальный вариант для Трулли. Ирландская команда находилась на подъёме (как выяснилось чуть позже, на самом его пике), а "Мюген" с возвращением "Хонды" делал конюшню полузаводской.

Однако новый болид уже не позволял итальянцу бороться за победы, и весь год вышел разочаровывающим. Трулли, правда, удавалось время от времени демонстрировать свой потенциал, но всякий раз обстоятельства играли против него. В Бельгии, когда пилот "Джордана" боролся за второе место, в него врезался Баттон. В Италии - партнёр по команде Френцен. В США - снова Баттон. Череда неудач не сломила итальянца, но и импульса к новым успехам, естественно, не дала.

Сезон-2001 мало чем отличался от предыдущего. "Джордан" окончательно застрял в середняках, откуда команду не смог вытянуть как Трулли, так и три его партнёра - Френцен, Зонта и Алези. Впрочем, к самому чемпиону мира по картингу каких-то претензий предъявлять нельзя - на трассе он смотрелся лучше всех трёх, стабильно борясь за очки.

Вот только долгое пребывание в командах, не нацеленных на высокие задачи, или, по крайней мере, не имеющих ресурсов для их выполнения, не могли не надоесть Ярно. И поэтому он согласился с предложением Флавио Бриаторе сменить "Джордан" на "Рено". Да, французско-английская команда в сезоне-2001 не впечатляла, но зато она представляла куда большие перспективы, и, чем чёрт не шутит, борьбу за чемпионский титул в обозримом будущем.

Надежды нашего героя начали оправдываться сразу же. "Рено" перестало лихорадить, новые машина и двигатель вышли на уровень, достаточный для звания лучших среди команд "первой лиги", а партнёрство с Дженсоном Баттоном обещало интересные гонки.

Вот только в первой половине сезона итальянца постоянно преследовали механические проблемы, из-за которых Ярно потерял немало очков. Однако скорость пилота "Рено" была очевидна, и поэтому при выборе партнёра Фернандо Алонсо на следующий год Бриаторе предпочёл именно Трулли (не будем, впрочем, забывать о том, что Флавио - менеджер итальянца).

А во второй части 2002 года пришли долгожданные результаты. Машина Трулли перестала ломаться за несколько кругов до финиша и в большинстве случаев всё-таки довозила своего ездока до клетчатого флага, и нередко - на зачётных позициях.

В сезоне-2003 у Ярно новый партнёр - Фернандо Алонсо. Можно заметить, что все товарищи итальянца по команде в своё время считались главными надеждами в своих странах. Панис и Алези - во Франции, Френцен - в Германии, Баттон - в Англии, теперь вот Алонсо - в Испании.

Нельзя забывать, что и самого Трулли после того, как он выиграл всё возможное в картинге, возвели в Италии в ранг нового Аскари. И видимо, до сих пор лелеют надежды о победе в гран-при итальянского гонщика. Как всё сложится на самом деле, на момент написания этого очерка неизвестно, однако пока карьерный путь Ярно Трулли не располагал к триумфам.