Феррари - команда-легенда, команда-мечта. Большинство гонщиков Ф1 стремилось попасть за руль этой легенды, независимо от результатов, которые показывала машина.

Эдди видать не был исключением, поэтому не отказался от предложения Луки ди Монтедземоло, даже не смотря на контракт "второго номера", не смотря на достаточно тяжелое положение конюшни. Видать, он тоже, как вся команда, верил в то, что с приходом Бирна, Брауна и Шумахера, ну и конечно же, его самого, команда пойдет на взлет.

В этом он не ошибся, Феррари действительно начала показывать результаты, но команда работала в основном на №1 - Михаэля, так что у Эдди машина ломалась чуть чаще, да и лидера приходилось пропускать. Но наш Эдмунд не унывал, он считал, что рано или поздно Михаэль уйдет, или их уровняют в правах и тогда у него будет шанс доказать всем чего стоит Эдди Ирвайн!

После оптимистичного сезона 1996, скандального 1997, в 1998 году команда наконец-то вышла на уровень лидера и готовилась к схватке за чемпионат. Единственным конкурентом Ferrari в тот момент была команда McLaren, которая заметно опрережала Скудерию в скорости, но проигрывала в надежности.

Весь сезон превратился в противостояние Феррари и МакЛарен, Шумахера и Хаккинена, в котором вторые пилоты обеих команд играли далеко не последнюю роль. И если Девид Култхард отличился в том сезоне скандальным и непонятным пришествием в Спа, когда отставая на круг он явился причиной вылета М.Шумахера, то Эдди в тот сезон заставил многих журналистов, обозревателей и просто болельщиков Ф1 взглянуть на него другими глазами.

Гонка в Люксенбурге запомнилась фанатам Скудерии и Серебренных стрел борьбой Ирвайна и Хаккинена, когда Эдди на более медленной машине противостоял лидеру чемпионата и выиграл это противостояние в честной борьбе!

Тот сезон выиграла команда МакЛарен, но Феррари явственно пошла на взлет и сезон 1999 обещал быть еще более жарким...

Сезон 1999 года начался с сенсации - первую же гонку выиграл второй номер Скудерии, по совместительству плейбой, бездельник, рубаха парень, и еще десяток эпитетов - Эдди Ирвайн!! В виду ранее перечисленных стереотипов, многие не безосновательно решили, что ему просто крупно повезло. Проблемы у обоих гонщиков МакЛарен и Шумахера автоматически открывали дорогу к первой победе Эдди Ирвайна, так как других конкурентов вроде и не наблюдалось. Но как оказалось, конкуренты все же были: за межсезонье подтянулся Уильямс, готовился сотворить сенсацию Джордан, да и Стюард тоже не отставал по скорости. Так что теоретически на победу в любой гонке могли претендовать пилоты по крайне мере 5 команд! Так что победу Эдди легкой прогулкой не назовешь, даже не смотря на отсутствие основных конкурентов.

Не знаю как вы, а у меня после этой гонки появилось ощущение, что это хоть и первая, но явно не последняя победа и что у Эдди есть все шансы получить Чемпионскую корону 1999 года. Особенное если учесть, что существовала тенденция, если хотите примета, что пилот, выигравший первую гону выигрывает и чемпионат! И как ни странно, мое предчувствие и мои надежды начали оправдываться очень даже быстро.

В Бразилии МакЛарен взял реванш, Испания тоже осталась за Серебреными стрелами, впрочем, это их вотчина. Зато в Сан-Марино, на своей территории Феррари дала бой, к сожалению, в этом бою Эдди пал за 8 кругов до финиша, перегрев двигателя. Монако согрело сердце и душу, сначала порадовал старт, когда их сэндвича МакЛарен-Феррари-МакЛарен-Феррари, получился сэндвич Феррари-МакЛарен-Феррари-МакЛарен. А в середине гонки, благодаря тактическим решениям Скудерия получила дубль.

Канада вошла в историю, благодаря своей стене - стене чемпионов, где нашли пристанище болиды чемпионов Хилла, Вильнева, Шумахера, но, к сожалению не Хаккинена. Эдди очень хорошо начал ту гонку и, наверное, мог бы претендовать на вторую победу, но, увы... Опасный маневр Култхарда, отправил Эдди на газон, а самого Девида в конец пелетона и на штрафную стоянку. Зато ценители гонок смогли насладиться зрелищем прорывающегося наверх Эдди, который в процессе прорыва к подиуму установил рекорд круга! Первый и последний в своей карьере. Иногда думается, не будь того маневра Девида, глядишь Эдди поднялся бы не 3-ю строчку пьедестала, а повыше на одну-две ступеньки. Франция подарила дождевую квалификацию и дождевую же гонку, что полностью сбило все тактические ходы Скудерии, кроме одного: Первый пилот команды всегда впереди второго. МакЛарен эту гонку выиграли.

А вот Великобритания подарила шанс - шанс Эдди стать чемпионом, если конечно он сможет. По собственной глупости и по причине плохих тормозов Шумахер на первом же круге гонки, уже остановленной красными флагами, улетел в отбойник с тяжелыми для себя последствиями. Перелом ноги лишил его возможности продолжить борьбу за чемпионскую корону и фактически отдавал ее в руки Хаккинену. Другой вопрос, согласен ли с этим мнением Эдди? Как показала гонка - нет. Эдди и Скудерия приложили максимум усилий, что б в отсутствие лидера команды не отдать МакЛарен фатального преимущества. Тут стоить заметить, что Ферраи все-таки повезло, Хаккинен из-за проблем с машиной вынужден был досрочно прекратить гонку, так что за победу боролось вторые номера команд фаворитов. Выиграл Култхард, но Эдди был вторым и отдавать чемпионат явно не собирался несмотря ни на что.

Австрия ответила скептикам, не верившим в то, что Ирвайн может навязать борьбу МакЛарен второй победой Эдди. Правда эта вторая победа опять заставила всех заговорить о том, что Эдди просто везет, а не о том, что он может сам выигрывать гонки. Ну, как люди не поймут, любая победа в гонке это в какой-то мере везение, хотя бы везение в том, что у тебя ничего не сломалось, и тебя никто не выбил. Что кстати и произошло с обладателем полу-позишен Микой Хаккиненым. Бедняжку Хаккинена выбил в первом же повороте его собственный партнер по команде! Что позволило Эдди сразу же обойти застрявшего Мику, а потом и перехитрить на пит-стопах Девида. И вуаля - борьба за титул продолжается, между теми же командами, правда, имя лидера Скудерии теперь не Михаэль, а Эдди!

Между тем в самой Скудерии было не все так гладко. Кроме того что лидер команды на неопределнно догое время, возможно даже до следующего чемпионата, выбыл из борьбы были и другие проблемы. Ну во-первых машина явно проигрывала в скорости МакЛарен, но этот вопрос решался, во-вторых команда, точнее ее руководство не привыкло воспринимать Эдди как лидера, и явно не знало что теперь делать, в-третьих: надо было что-то решать с контрактом Ирвайна, который заканчивался в конце сезона, учитывая, что побывав лидером и комнды и чемпионата, а возможно и выиграв чемпионта Эдди вряд ли захочет быть просто вторым номером. И наконец, Скудерии вложивший кучу денег в Михаэля, совсем не кстати была бы победа в чемпионате второго пилота, зарплата которго несоизмеримо меньше, спонсоры не поймут.

Гран-при Германии подарило скучавшим без своего кумира зрителям дубль Феррари, хотя изначально ничто его не предвещало. Но у Фортуны свои любимчики, и в этот раз им был Эдди,который одержал очередную свою победу и возглавил чемпионат. Чего не скажешь о его конкуренте Мике Хаккинене, о которм Фортуна явно забыла и повернулсь к нему частью противоположной лицу... В этой гонке состоялось знаменательное, с точки зрения Эдди событие, его как первого номера команды пропустил воторй номер команы Мика Сало, причем пропустил к первой ступени пьедестала! Правда Эдди, хоть и не избалованный победами, после награждения все же отдал свой кубок Мике, сказав что тот заслужил эту победу больше.